logo search
Vinogradova_O

1. Сутність залізнодорожних сполучень.

Залізничний транспорт грає винятково важливу роль у забезпеченні зв'язку між окремими регіонами країни й між різними країнами; забезпечує нормальний і безперебійний розвиток економіки будь-якої держави, а також є одним з основних видів транспорту, яким користуються туристи у своїх подорожах.

У сфері транспортного обслуговування залізничні перевезення мають ряд особливостей, які дозволяють їм у ряді випадків виглядати більше привабливими в порівнянні з іншими видами перевезень. До таких особливостей відносяться:

Залізничні подорожі - досить популярний вид відпочинку за рубежем. Найбільш стійкими шанувальниками цього виду туризму вважаються німці, англійці й швейцарці.

Причому якщо жителі Великобританії й Швейцарії воліють подорожувати по своїх країнах, то німці з'їздили всю Європу.

Особливим шиком серед німецьких туристів уважаються паровозні подорожі.

А самий популярний в усіх без винятку аматорів залізничного туризму - «Orient Express» («Східний експрес»), стилізований під знаменитий склад початку XX в

На сьогодні туристські маршрути пронизують практично всю розгалужену залізничну мережу Західної Європи. Девіз операторів, що спеціалізуються на організації турів по залізниці: «Ми підемо скрізь, де є рейки»

В останні роки відзначається також ріст інтересу до залізничного туризму на Американському континенті, де лідирують три тривалих маршрути:

  1. « Транс-Канада» (переїзд із Ванкуверу в Монреаль через Вінніпег і Оттаву);

  2. « Транс-Америка» (12 доби з Вашингтона в Лос-Анджелес через Чарльстон, Новий Орлеан, Сан-Антонио, Эль-Пасо й ін.);

  3. « Транс-Атлантика» (з Манагуа до південного краю Південної Америки в Пуэрто-Монт через Гуаякиль, Ліму й Сантьяго).

Цікаво, що в Америці ці туристські поїзди також називають «Orient Express».

У Норвегії популярні туристські маршрути з оглядом самих більших і гарних фіордів у світі саме зі спеціального поїзда.

Залізничні маршрути є в Індії й навіть в Індонезії.

Для туристів, що відвідують Індонезію, пропонується унікальний тур - «Tour the Steam Locomotives in Indonesia» («Тур -парові локомотиви в Індонезії») з оглядом самої великої у світі колекції діючих локомотивів і вагонів вузької колії.

Залізничні колії загального користуванні - залізничні колії на територіях залізничних станцій, відкритих для виконання операцій по прийому й відправленню поїздів; прийому й видачі вантажів, багажу, грузо-багажу, по обслуговуванню сортувальних і маневрових робіт, а також залізничні колії, що з'єднують такі станції.

Залізничні колії незагального користування — залізничні колії, що примикають безпосередньо або через інші залізничні під'їзні колії до залізничних колій загального користування й призначені для обслуговування загальних користувачів послугами залізничного транспорту на умовах договорів або виконання робіт для власних потреб.

Залізничний перевізник — юридична особа або індивідуальний підприємець, що прийняли на себе за договором перевезення залізничним транспортом загального користування обов'язок доставити пасажира, довірений їм відправником вантаж, багаж, вантажобагаж з пункту відправлення в пункт призначення, а також видати вантаж, багаж, вантажобагаж управомоченному на його одержання особі.

Залізнична інфраструктура — технологічний комплекс, що включає залізничні колії загального користування й інші спорудження, залізничні станції, устрої електропостачання, мережі зв'язку, системи сигналізації, централізації й блокування, інформаційні комплекси й систему керування рухом, а також інші будинки, будови, спорудження, устрої й устаткування, що забезпечують функціонування даного комплексу.

Перевізники й власники інфраструктур повинні забезпечувати:

Пасажирські вагони, а також вокзали й інші спорудження, призначені для обслуговування пасажирів, повинні втримуватися в справному технічному стані й відповідати вимогам будівельних і санітарних норм і правилам експлуатації.

Залізничні станції, відкриті для виконання операцій по перевезеннях пасажирів, багажу й вантажобагажу, повинні бути обладнані залізничними квитковими касами, приміщеннями для прийому й видачі багажу, камерами схову ручної поклажі, залами чекання, довідковими бюро, кімнатами відпочинку, кімнатами матері та дитини, ресторанами, буфетами, приміщеннями для культурно-побутового й санітарно-гігієнічного обслуговування пасажирів.

За рівнем комфорту пасажирські вагони діляться на м'які із двомісними купе (З В), купейні, плацкартні, міжобласні й загальні.

У вагонах СВ і купейні місця, де розташовуються пасажири, відгороджені дверима. Плацкартні вагони являють собою відкриті вагони з місцями для лежання, міжобласні — із кріслами для сидіння, загальні — відкриті тверді вагони з місцями для сидіння.

У проїзному документі крім номера вагона, у якому пасажирові надається місце, вказується й тип вагона, позначуваний певною буквою.

Залежно від відстані, на яке курсують пасажирські поїзди, вони діляться на приміські й далекі.

Приміські поїзди курсують на відстань до 150 км, однак, як ми вже відзначали, вони можуть мати й більше далекі маршрути. Приміські поїзди часто в побуті називають «електричками» у зв'язку з тим, що вони одержують енергію від зовнішньої електромережі.

Це назва не зовсім правильне, тому що в загальному випадку електропоїзд являє собою різновид моторизованого рухомого складу, що одержує енергію від зовнішньої електромережі або від власних електробатарей і здатного покривати відстані в тисячі кілометрів.

Звичайні приміські поїзди мають меншу масу в порівнянні з іншими пасажирськими поїздами, більшу населеність, а також часті зупинки в приміських зонах. Вагони приміських поїздів обладнані місцями для сидіння й полками для ручної поклажі, розташованими по обидва боки уздовж усього вагона. Місця для сидіння можуть бути твердими або м'якими. У середині вагона є досить широкий прохід для пасажирів, а з обох торців передбачені тамбури, де також могли" їхати пасажири. У приміських поїздах передній і задній вагони мають кабіни машиністів, де встановлені пульти керування.

Далекі поїзди курсують на відстань більше 150 км. Далекі поїзди формуються із плацкартних, купейних і спальних вагонів.

До пасажирських поїздів нового покоління можна віднести електропоїзда-експреси, які складаються з десяти вагонів, пофарбованих у біло-синю гаму квітів.

У найдорожчому першому класі крісла більше зручні й просторі, між ними встановлені столики; під ногами піл покритий невеликим палацем;

вагони другого класу обладнані кріслами літакового типу з відкидними столиками.

Всі вікна в поїзді тоновані, вагони обладнані електронною інформацією - « рядком, щобіжить,», біотуалетами, телевізорами, є два буфети-бари. Пасажири першого класу забезпечуються різноманітною пресою.

Залежно від швидкості руху поїзди діляться на пасажирські, швидкі й швидкісні.

Пасажирські поїзди — поїзда, маршрутна швидкість яких становить до 50 км/ч. Вони роблять багато зупинок у шляху, при цьому стоянки досить тривалі. Пасажирські поїзди формуються з вагонів меншої комфортності - у них відсутні м'які вагони СВ і набагато більше вагонів із плацкартними місцями й загальних, що збільшує їхню населеність у порівнянні зі швидкими поїздами.

Швидкі поїзди характеризуються більше високою швидкістю на маршруті, що становить не менш 50 км/ч. Різниця в маршрутних швидкостях пасажирських і швидких поїздів, що випливають в одному напрямку, повинна бути не менш 6 км/ч. Швидкі поїзди роблять зупинки тільки у великих містах, проходячи найчастіше неспинно 200 — 300 км; стоянки по тривалості не перевищують 15 хв. Швидкі поїзди у своєму складі мають більше вагонів підвищеної комфортності - СВ і купейних, вони менш населені, чим пасажирські, і, як правило, мають більше зручний розклад.

Швидкісні поїзди — поїзда, здатні розвивати швидкість від 140 до 160 — 200 км/ч. При цьому маршрутна швидкість таких поїздів на всім шляху проходження не повинна бути менш 85 км/ч. Особливістю організації руху швидкісних поїздів є те, що залізничні лінії, де експлуатуються такі поїзди, вимагають певних умов утримування шляхів, штучних споруджень; коштів сигналізації й зв'язку, додаткових умов, що забезпечують безпеку руху. Крім того, особливі вимоги пред'являються до локомотивів, вагонам, гальмам і іншому технічному встаткуванню.

Останнім часом перевезення пасажирів у Японії, Бразилії, Південній Кореї, країнах Європи на ряді популярних напрямків здійснюється поїздами на магнітній підвісці або з похилим корпусом, здатними розвивати швидкість до 450-500 км/ч.

Для формування фірмових поїздів використовуються вагони зі строком експлуатації не більше 10 років або минулий капітальний ремонт. У фірмових поїздах забезпечується висока якість обслуговування: персонал проходить спеціальне навчання; використовується постільна білизна з невеликим строком експлуатації; чай, кава й кондитерські вироби надаються пасажирам на їхнє прохання в будь-який час доби, а не за графіком.

Для перевезення туристів можуть бути організовані спеціальні туристсько-екскурсійні поїзди, які призначаються в прямому внутрішнім або міжнародному сполученні. При цьому до складу поїздів включаються вагон-ресторани й дизельні електростанції.

Особливістю туристських поїздів є те, що вони просуваються головним чином уночі, а вдень стоять на запасних шляхах станції, поки туристи роблять екскурсії, передбачені в даному пункті маршруту.

По регулярності руху поїзди діляться на цілорічні, літні й разові призначення.

Цілорічні поїзда курсують за строгим розкладом і постійним маршрутом протягом усього року.

Літні поїзди включаються в розклад у весняно-літній період, що обумовлено збільшенням пасажиропотоку в цю пору року.

Поїзда разового призначення можуть використовуватися для вивозу людей при виникненні надзвичайних ситуацій і для організації чартерних або туристських перевезень.

Кожному поїзду відповідно до його категорії привласнюється певний номер, що складається із двох послідовних парних і непарних чисел, наприклад поїзд 9/10. При русі поїзда в одному напрямку йому привласнюється один номер, а при русі назад - іншої.

Поїзда більше високої категорії мають менші номери, тому по номері можна визначити категорію поїзда:

Швидкі поїзди 001 — 149

Швидкісні 150— 169

Пасажирські 170 — 699

У тому числі:

Пасажирські літні 301—399

Пасажирські разового призначення 401—599

Пасажирські місцеві (цілорічні) 601—698

Туристсько^-екскурсійні 501—899

Поштово^-багажні 901 — 945

Транспортні послуги, надавані перевізниками на залізницях, являють собою предмет договору, що укладається між ними й пасажирами або відправниками вантажу, і оформляється перевізними документами. Укладання договору на перевезення пасажира засвідчує квитком, здача пасажиром багажу — багажною квитанцією, здача відправником вантажу вантажобагажу — грузобагажной квитанцією.

Договір перевезення пасажира вважається ув'язненим з моменту видачі йому проїзного документа (квитка).

По виду й способу оформлення проїзні документи бувають:

картонні, котушкові, бланкові ручний виписки й бланкові, оформлені через автоматизовану систему резервування.

Картонні квитки являють собою проїзні документи, оформлені на щільному папері (картоні), по обидва боки покриті фоновою захисною сіткою, що може мати різний колір і малюнок. За допомогою голчастих компостерів на такі квитки наносяться номер поїзда й дата відправлення. Номера нагону й місця вписуються касиром. Кожний квиток видасться на одну людину. Картонні квитки друкуються, як правило, для залізничних сполучень зі стійким потоком пасажирів або, навпаки, на набундючених ділянках у прямому повідомленні.

Котушкові квитки продаються провідниками в приміських і пасажирських поїздах на ділянках, де відсутні квиткові каси. Вони друкуються на безперервній паперовій стрічці й бувають різного кольору - із чорною й зеленою сіткою. Квиток із чорною сіткою вважається основним - він видасться кожному пасажирові; квиток із зеленою сіткою видається додатково до основного залежно від сумарної вартості проїзду.

Бланкові квитки оформляються на поїзди далекого прямування. Вони бувають ручної виписки або оформлені через автоматизовану систему бронювання квитків.

Бланкові квитки ручної виписки оформляються на станціях набундючених ділянок залізниць, де відсутні термінали автоматичної виписки залізничних квитків або при технологічних перервах у роботі системи бронювання квитків.

Бланкові проїзні документи автоматизованої системи оформляються через спеціальні квиткодрукуючі автоматичні устрої практично на всіх залізницях. Даний проїзний документ являє собою бланк на кольоровому папері, що має кілька ступенів захисту, на якому друкується певна інформація.

Проїзні документи для пасажирів, що випливають у безпересадочному напрямку, дійсні на час прямування поїзда від пункту відправлення до пункту призначення. У деяких випадках строк придатності квитка може бути продовжений начальником станції або вокзалу шляхом оцінки, що ставиться на самому проїзному документі. До таких випадків ставляться наступні:

Перевезення пасажиром багажу супроводжується видачею йому багажної квитанції, що складає із трьох частин: властиво багажної квитанції, дорожньої відомості й корінця.

Корінець залишається як звітний документ у приймальника багажу; властиво багажна квитанція видається пасажирові, а дорожня відомість супроводжує багаж у шляху всього проходження до станції призначення. У багажній квитанції вказуються перевізник, станція відправлення й станція призначення, відправник, одержувач, маса й вартість перевезення багажу, дата прибуття на станцію призначення. Аналогічний документ — грузобагажна квитанція — оформляється на перевезення вантажобагажу.

Для проїзду в міжнародному сполученні пасажир повинен мати проїзний документ установленої форми. Якщо проїзд здійснюється в спальному вагоні, то проїзний документ, як правило, має вигляд купонної книжки, що складає з декількох купонів - властиво квитка й плацкарти, що дає право заняття відповідного спального місця. Плацкарта видається пасажирові на кожну безпересадочну ділянку проходження й дійсна тільки при наявності квитка й тільки на проїзд у зазначені в ній день, поїзд, вагон і місце. Якщо пасажир, випливаючи в спальному вагоні, зробив зупинку, то плацкарта втрачає чинність і за невикористану відстань вартість плацкарти не вертається. Крім квитка й плацкарти в купонну книжку включаються квитанції доплат, які можуть бути використані при зміні маршруту, умов проїзду або для оформлення перевезення собаки. Вилучені з купонної книжки окремі документи не дійсні.