Тарифи на залізничні перевезення

Групові перевезення туристів поїздами регулярного обігу відрізняються від масових перевезень пасажирів наявністю знижок.

Туристські подорожі по транспортних мережах загального користування не регулюються графіками руху транспорту й проводяться по ексклюзивних маршрутах.

Для їхнього проведення туроператор орендує транспортні засоби, - одиничні (пасажирський вагон, повітряне або водне судно, автобус) або рухливі засоби одного виду транспорту, з'єднані за певною схемою композиції складу, тобто туристський поїзд загального користування».

Нижче розглядаються всі схеми утворення тарифних ставок, а коментарі до них з позицій інтересів туроператор приводяться курсивним шрифтом.

1. Прейскурант є єдиним для власників інфраструктури загального користування незалежно від їхньої організаційно-правової форми власності.

Дане положення визначає процедуру розрахунку оплат за перевезення при обігу туроператор до різних власників інфраструктури.

2. Тарифні ставки формуються на основі средньосітьової собівартості й плановій рентабельності для природних монополій.

Методика визначення витрат ураховує зміни в класифікації й розподілі витрат по статтях, елементам витрат і видів діяльності, певні номенклатурою даних витрат.

4. У дохідній структурі тарифу виділяються 4 складові — інфраструктурна, локомотивна, вагонна й вокзальна.

Рівень вагонної тридцятимільйонної вартості перевезення є орієнтиром економічної доцільності використання власного вагона. Він визначається виходячи з витрат по екіпіруванню, технічному обслуговуванню, ремонту, амортизації пасажирських вагонів і обслуговуванню пасажирів.

Для залізничних подорожей з розміщенням туристів у вагонах туристського поїзда спеціальної схеми складу або у вагонах, що причіпляється по маршруті переїзду в турі до поїздів регулярного повідомлення, туроператор орендує рухомий склад у власників, причому в договорах оренди за винятком витрат по екіпіруванню й технічним оглядам у шляху проходження, витрати уже враховані.

Тариф за використання інфраструктури й локомотивної тяги для перевізників є єдиним розраховуючи на один вагон для всіх класів обслуговування пасажирів і відрізняється лише по категоріях поїздів залежно від швидкості руху. При цьому питома величина інфраструктурної й локомотивної складових розраховуючи на один пасажира диференціюється по вагонах з різними класами обслуговування.

Насамперед жоден туроператор при організації залізничних подорожей з розміщенням туристів у вагонах туристського поїзда спеціальної схеми складу не планує швидкісний режим його руху вище середньої дільничної швидкості руху пасажирських поїздів, що і є тим параметром графіка руху, що відносить його до ексклюзивного.

У туристському поїзді поїзна бригада робить послуги, зв'язані лише з рухом поїзда й змістом вагонів відповідно до встановлених правил, а обслуговування туристів напоями, кондитерськими виробами, забезпечення їхніми іншими продуктами й предметами здійснюють бригади орендованих угноєнь, вагонів-барів і супровідного туристів персонал турфірми.

5. Платоспроможний попит ураховується диференціацією тарифів:

• по типі місця у вагоні - спальне або для сидіння;

• швидкості руху поїздів - швидкісні, швидкі й пасажирські;

• класу обслуговування пасажирів - люкс, бізнес, економ, другий і третій.

Усього в проекті уведене поняття про 9 класи обслуговування пасажирів, що відбивають розходження у вартості проїзду.

Класи обслуговування визначаються типом вагона, внутрішнім сервісним устаткуванням салону, якістю постільних приналежностей і знімного інвентарю, організацією харчування й інших послуг у шляху проходження, формою продажу квитків і т.д.

На пасажирські перевезення в приміському сполученні у вартості квитка виділяються:

а) при мотор-вагонній тязі 3 складові: мотор-вагонна, інфраструктурна й вокзальна;

б) при локомотивній тязі 4 складові: інфраструктурна, локомотивна, вагонна й вокзальна.

Більше глибокої диференціації перевезення пасажирів залежно від мети транспортного обслуговування, по способах експлуатації вагонів у турі (орендовані в складі спеціально сформованого туристського поїзда або причіпні до поїзда регулярного обігу) немає.

Якщо туристський поїзд сформований на залізницях інших держав і здійснює проїзд по території Росії, то у вартості інфраструктурної, локомотивної, вокзальної складових застосовуються ставки прейскуранта № 10-02-16, а вагонна складовій (вартість плацкарти) стягується по ставках тарифів, установленим міжнародними угодами.